N晚报记者 吴晓宇

　　通 讯 员 徐云霞 王 媛

　　9月28日晚上7点，经过8个多小时的连续作业，嘉兴至枫南市域铁路起点站——嘉兴南站顺利实现封顶，标志着车站主体结构基本完工，这也成为沪苏嘉城际铁路第一座完成主体结构封顶的地下车站，为后续工程顺利实施奠定坚实基础。

　　嘉兴南站实现封顶

　　当天上午10点30分，记者走进嘉兴至枫南市域铁路起点站嘉兴南站的施工现场，看到混凝土泵车的吊臂高高举起，向顶部注入混凝土，车站主体结构最后一块顶板开始浇筑混凝土。

　　此次浇筑的顶板位于基坑4-2区24段，呈梯形，长38.5米，宽9米～12.33米，经过8个多小时的作业，于晚上7点完成浇筑。

　　“随着最后一块顶板的浇筑完成，嘉兴南站主体结构实现顺利封顶，不仅展现了工程建设的速度与品质，更为后续工程奠定了坚实基础。”嘉兴市铁投集团市域铁路公司副总经理郭欣表示，嘉兴南站顺利封顶后，后续还要进行车站出入口等附属结构的施工，以及铺轨、车站内部结构、装饰装修、强弱电、通风等工程建设，“国庆期间，建设单位、设计单位、施工单位和监理单位都会坚守一线，确保工程顺利推进。”

　　嘉兴至枫南市域铁路是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路沪苏嘉城际的重要组成部分，线路全长35.1公里，设车站8座。嘉兴南站作为枫南线起点车站，为地下二层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站长约577米，主体结构最深挖至地下约20米，共设有6个出入口、3组风亭。

　　市域铁路嘉兴南站项目建设已有两年。该项目2022年7月进场施工，作为目前嘉兴市在建交通项目中最深的基坑，项目面临车站基坑渗水量大、雨季汛期长、地下管线迁改难及施工质量要求高等诸多挑战。市铁投集团市域铁路公司组织设计、施工等参建单位超前谋划，在施工的各阶段提前介入，保障了工程施工的连续性。

　　2023年6月9日，项目正式进入基坑开挖作业阶段，市铁投集团市域铁路公司会同施工单位中铁一局项目部，认真落实主体责任，严控施工质量安全，不断优化施工方案，历时400余天，于2024年7月17日完成土方开挖施工。

　　“市域铁路嘉兴南站建成后，将与国铁地下广场通道衔接，市民可便捷换乘高铁、市域铁路、有轨电车、公交车等交通工具，对于提升我市综合交通枢纽水平，推动沪嘉融合发展具有重要意义。”郭欣表示。

　　枫南线高架桥进入施工新阶段

　　“准备就绪，可以浇筑。”9月28日下午，施工人员在对讲机中一声令下，泵机徐徐开动，嘉兴至枫南市域铁路土建SG3标湘家荡特大桥首孔现浇简支箱梁开始浇筑，标志着枫南线高架桥进入上部结构施工阶段。

　　经过14小时的连续作业，昨天早上，湘家荡特大桥首孔现浇简支箱梁完成浇筑。本次浇筑的28-29#箱梁采用先进的XT-300桁架支撑和电控滑移模板施工工艺，可有效规避沿海软土地基支架地基处理的难题，最大限度减少模板吊装作业，在市区、邻近营业线等施工空间受限制的环境特别适用，能有效降低施工安全风险。

　　首孔箱梁施工组织期间，为切实贯彻 “首件示范、样板引路”的品质方针，市域铁路公司通过深化党建统领，突出关键环节盯控，狠抓项目品质建设，会同施工单位中铁十二局项目部联合攻关、科学谋划，在支架搭设、钢筋绑扎、预埋件安装等关键部位和特殊工序上实行首件验收，将施工现场作为“党员先锋岗”的练兵场，激发党员示范作用，提升团队综合能力，带领广大员工创优争先、攻坚克难，以党建统领推动首孔箱梁施工高质量完成。

　　土建SG3标为两站三区间及出入段线桥梁段，全长10.8公里，包含七星、归谷2座车站以及5座高架特大桥、7个路基区间，设计有简支箱梁229孔，全部采用支架现浇工艺，其中湘家荡特大桥是全标段的控制性工程。

　　当下，嘉兴至枫南、嘉善至西塘市域铁路各标段持续掀起攻坚热潮，接下来市铁投集团市域铁路公司将继续坚持“大干交通、干大交通、快干交通”，推动项目“跑起来”，为早日实现全线通车目标贡献力量。