N晚报记者 吴晓宇 通讯员 徐云霞 王 媛 摄影记者 赵颖硕 视频剪辑 毕祥佳

　　嘉兴市域铁路项目又有新进展！昨天上午，嘉兴至枫南市域铁路SG1标曹庄站施工现场，随着盾构机刀盘徐徐转动，嘉兴市域铁路项目首台盾构机“禾兴号”顺利始发，标志着嘉兴至枫南市域铁路正式开启地下区间建设，工程建设迈入新阶段。

　　沪苏嘉城际铁路浙江段

　　首台盾构机“禾兴号”亮相

　　当天上午，记者在施工现场了解到，作为沪苏嘉城际铁路浙江段首台盾构机，“禾兴号”将从曹庄站7号沉井始发，开启“地下之旅”，计划历时14个月，下穿2.6公里，向嘉兴科技城站接收井掘进。

　　“禾兴号”盾构机是专为嘉兴软土地层设计的土压平衡式盾构机。整机总长度约115米，总重约2500吨，开挖直径达8.83米，平均掘进速度约为每天16米，具有地层适应性强、开挖能力强、注浆饱满等特点。

　　“‘禾兴号’配备主副两个司机全程操作，配套12名工人，采取两班倒的方式进行。”中铁隧道局枫南线1标项目盾构副经理彭海库表示，这一段地层淤泥都是黏土层，对刀盘的黏结力比较大，这是需要克服的最大难题，“我们采取泡沫剂和分散剂结合的形式，去处理改良泥土，保证刀盘不被黏结。”彭海库告诉记者。

　　“禾兴号”的顺利始发，开启了嘉兴至枫南市域铁路地下区间建设。“这个项目不同于常规的盾构始发井，因为受连续沉井法施作的盾构始发井尺寸限制，‘禾兴号’盾构机采用分体始发方案，盾构机需要克服160米超长延长管线带来的信号衰减、管线布置以及回油不畅等技术难题。”嘉兴市铁投集团市域铁路公司总经理黄应征告诉记者，他们通过多种技术手段来克服难题，“我们通过增加中间继电器进行电压升高的方式减少信号衰减，科学合理规划布量延长管线；通过增加回油中间增压油泵最高回油管的压力，来克服回油压力大问题。”

　　多沉井作业

　　市域铁路曹庄站建设正酣

　　市域铁路曹庄站是全国首座采用连续沉井施工工艺建设的地下车站，为地下两层岛式车站，车站长283.4米，由7节沉井近距离连续下沉形成车站主体骨架，再贯通沉井间的连接段形成完整车站。项目采用“一站四机”模式进行施工，从7号沉井先后始发两台盾构机，向嘉兴科技城站掘进，从1号沉井先后始发两台盾构机，向嘉兴南站掘进。

　　截至目前，曹庄站沉井结构预制已完成80%，其中1号沉井正在进行第二次下沉，为嘉兴南站—曹庄站区间盾构始发创造条件。预计明年春节前，曹庄站连续沉井结构将全部制作完成。

　　嘉兴至枫南市域铁路项目是长三角地区首条跨两省一市的快速铁路——沪苏嘉城际铁路的重要组成部分，本线起于嘉兴南站，途经嘉兴经开区、南湖区、嘉善县，止于嘉善县惠民街道浙沪省界，线路全长35.1公里，设嘉兴南站、曹庄站、科技城站、湘家荡站、七星站、归谷站、嘉善站、枫南站8座车站，设计时速160公里。

　　“嘉兴至枫南市域铁路项目建成后，将加强嘉兴市区、嘉善县域以及上海南部组团间轨道交通联系，对优化城市出行结构、完善综合交通运输体系、推动区域协同发展具有重要意义。”黄应征表示。

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